トンネルを走る列車は巨大な機械です。ユーロスターは弾丸の形をしており、長さは 400 m です。重さ 136,000 ポンドの機関車に牽引され、屋外を時速 185 マイルで移動します。そしてトンネルを時速100マイルで通過。
(The trains that travel the Chunnel are massive machines. The Eurostars are bullet-shaped and a quarter-mile long. They are pulled by a 136,000-pound locomotive and move in the open air at 185 m.p.h. and through the tunnel at 100 m.p.h.)
📖 Peter Landesman
この通路は、現代の鉄道輸送、特に通称チャネルとして知られる英仏海峡トンネルを通過する列車に埋め込まれた壮大さと洗練された技術を生き生きと示しています。この説明が、これらのユーロスター列車を単なる普通の交通機関ではなく、高速輸送と耐久性のために設計された記念碑的な機械としてどのように描いているかは興味深いです。弾丸との比較は、スピード感を呼び起こすだけでなく、抵抗を軽減し効率を高めるように調整された洗練された空気力学的デザインを強調しています。
これらの列車を牽引する機関車の 136,000 ポンドという巨大な重量を考慮すると、そのような速度を維持するために必要な電力が膨大であることがわかります。屋外で時速 185 マイルを達成するのは技術力の明らかな証拠ですが、さらに驚かされるのは、トンネル内で速度が時速 160 マイルに低下することです。この詳細は、たとえ最先端のテクノロジーを使用していても、安全性と環境上の制約により、速度と運用上のセキュリティのバランスを維持するために調整が必要であるという考えを裏付けています。
さらに、各列車の 400 メートルの長さはその巨大な収容能力を示しており、サイズ、重量、速度、安全性のバランスにおける重要な工学的偉業を反映しています。これらの事実は、地下道を介して国々をシームレスに結び、距離を縮め、旅行と商業の可能性を拡大することを目的とした人間のイノベーションを累積的に証明しています。私にとって、この引用は、工学が一見不可能に見えることをどのように現実に変えることができるかについて賞賛を引き起こし、物理的な制約、技術革新、実際のニーズによって形づくられる人間の創意工夫の驚異への洞察を提供します。
---ピーター・ランデスマン---
